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Ciudad de México.- La presidenta Claudia Sheinbaum colocó al gobierno federal en el centro del sistema ferroviario del Valle de México tras concretar la compra del Tren Suburbano, una operación que no solo cambia la propiedad, sino también el discurso: de concesión mixta a “tren del pueblo”.
Con una inversión de 5 mil 999 millones de pesos, el Estado adquirió la participación de las empresas privadas y asumirá el control mayoritario del servicio que conecta Buenavista con Cuautitlán.
El movimiento viene acompañado de un cambio simbólico clave: el Suburbano dejará de llamarse así para convertirse en el Tren Felipe Ángeles, alineado con la estrategia de movilidad que gira alrededor del AIFA.
La jugada política y operativa
El anuncio no fue solo técnico. Desde Palacio Nacional, el gobierno dejó claro que la operación responde a una lógica más amplia: consolidar una red ferroviaria bajo control público. Antes de la compra, el Estado ya tenía el 49% del sistema; ahora da el paso definitivo.
La administración de Sheinbaum busca así reposicionar al tren como un servicio estratégico, no solo de movilidad sino de integración territorial. El argumento central: si hubo inversión pública desde el origen, el control también debía ser público.
El tren que conecta el nuevo mapa
El ahora llamado Tren Felipe Ángeles no es un proyecto aislado. Forma parte de una red que conecta con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y que se expandirá hacia Pachuca.
Este fin de semana, además, se inaugura el ramal Lechería-AIFA, una extensión que permitirá llegar directamente a la terminal aérea desde la Ciudad de México. La promesa es clara: bajar del tren y estar prácticamente dentro del aeropuerto.
De concesión a empresa pública
El modelo que viene, según el gobierno, apunta a replicar esquemas como el del Tren México-Toluca, con operación pública y coordinación con otras dependencias como la Sedena y la Marina.
La apuesta es ambiciosa: construir una nueva etapa del sistema ferroviario de pasajeros en México, donde el Estado no solo planifique, sino también opere.
En ese rediseño, el cambio de nombre no es menor. El Suburbano deja de ser una marca funcional para convertirse en una pieza narrativa del proyecto de gobierno de Sheinbaum.
